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自動駕（jià）駛（shǐ）係統將發（fā）綠牌？無人駕駛加速產業化

發布時（shí）間：2022-03-18 02:45:25瀏覽次數：51

隨著大數據（jù）、物聯網技術的不斷進步，汽（qì）車自動（dòng）駕駛技術的日漸成熟，無（wú）人駕駛不再（zài）是天方夜譚。從早期的穀歌自動駕駛汽車開始，車企一直（zhí）在探索無人駕（jià）駛的道路上前行。最近關於無人駕駛汽車的利好消息頻繁出（chū）現，增強了車企（qǐ）發（fā）展無人駕駛技術的（de）信心。

無人駕駛車（chē）隊（duì）直播，應對複（fù）雜道路

2022年3月8日，以“駛向未來之路”為（wéi）主題的Apollo Day技術開放日在北京亦莊Apollo Park舉辦。現（xiàn）場（chǎng）以直播連線的方式首次對外展示了無人化車隊應對中國複雜道路場景（jǐng）的（de）技（jì）術實力。

百度 Apollo 無人駕駛（shǐ）車隊直播，給了自動駕（jià）駛應對複雜車況的希望（wàng），也（yě）給車企繼續發（fā）展無人駕駛提供了經（jīng）驗。

在為無人駕駛技術進步歡呼的同時，我們也注意到一個（gè）問題：無人駕駛在道路（lù）交通中地位亟待（dài）合（hé）法化。

兩會呼（hū）聲，自（zì）動駕駛係統地位合（hé）法化

從2016年首次寫入兩會提案至今，自動駕駛一（yī）直是全國兩會熱議的焦點（diǎn），今年兩會有代表（biǎo）建議在《道（dào）路交通安全（quán）法》中，明確自（zì）動駕駛係統（tǒng）的合法地位，並製定人類駕駛員（yuán）與“自動駕駛係統”(車（chē）企、零部件供應商等)的責任劃分（fèn）標準規則和處置機製；建議在《道路機動（dòng）車輛生產企業及（jí）產品準入管理辦法》中，建立（lì）“自動駕駛（shǐ）係統”的等級評價認證體係和準入機製。

據可靠消息，我國監管部門將為無人駕（jià）駛車輛發放（fàng）綠（lǜ）牌。也就是說，無人駕駛係統（tǒng）取得了參與道（dào）路交（jiāo）通的合法地位。如（rú）此一來，L3級自動駕駛乘用車（chē）輛上路也（yě）並非是幻想（xiǎng）了。

無人（rén）駕駛新趨勢（shì）：取消（xiāo）手動控製裝（zhuāng）置

事實上，2022年3月11日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了最終版（bǎn）的《無人駕駛汽車乘客保護規定》(以下簡稱（chēng）規定)，明確了全（quán）自動駕駛汽車不再（zài）需要配備傳統的（de）方向盤、製動或油門踏板等手動控製裝置來滿足（zú）碰撞中（zhōng）的乘員安全（quán）保護標準。

這（zhè）意味著未來自動駕駛（shǐ）汽車在生產的時候就可以舍棄這部分裝置，汽車的生產成本得以壓縮，車輛的價格也將有所下降，這在客觀上利好自（zì）動駕駛行業的發展。

但是值（zhí）得注意的是，《規定》針對的是（shì）全自動駕駛汽車。基於安全性的考慮，目前市麵上的自（zì）動駕駛汽車尚未完全脫離人工的幹預和操（cāo）控。

《中國製造2025》中提出：網聯智能汽（qì）車是汽車四個戰略發展（zhǎn）方向之一（yī）。到2025年（nián），掌（zhǎng）握自動駕駛總體技術（shù）及各項關（guān）鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體係、生產配套體係及（jí）產業群，基本完成汽車產業轉型升（shēng）級。國（guó）家從政策（cè）方針的角度提出發展（zhǎn）自動駕駛技術，也是看到了無人駕駛的優勢和汽（qì）車產業背後產業轉型升級的趨勢。

但（dàn）是除（chú）了技術門（mén）檻，無人駕駛（shǐ）還麵臨著交（jiāo）通法規的規範。無人駕駛的規範發展不止車輛發放綠牌這一個措施就能解決，駕駛資格、交通事故的責任劃分等都是應當考慮的問題，而這些是現行的交通（tōng）法規無法解（jiě）決的，因此發（fā）展無人駕駛還需要相關法（fǎ）律法規的不斷完善。

此外，消費者對於無人駕駛的接受程度也（yě）將影響著無人駕駛的未來。乘坐體驗（yàn）、安全性保障（zhàng）以及追求駕駛體（tǐ）驗的駕駛者對脫離方向（xiàng）盤等手動控（kòng）製的自動駕駛車（chē）輛的接受程度仍有待觀察。

無（wú）人駕駛能夠避免酒駕、疲勞駕駛等人為因素導致的交通事故，通過智能控製也能夠減（jiǎn）少堵車，緩解城市交通壓力。盡管無人駕（jià）駛還（hái）麵臨著技術（shù）壁壘、安全隱患（huàn）、交通法規（guī）和消費者接受程度等方麵的（de）發展障礙，但相信未來通過人工智能、物聯網、大數據等（děng）核心技術的突破和不斷推進，無人駕駛的（de）智能化程度將進一步提升，無（wú）人駕駛汽車的產業化終將實現。

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