隨著疫情限製放鬆（sōng）後貨物需求急（jí）劇下降，全（quán）球集裝箱產（chǎn）量大（dà）幅下（xià）滑。

周一，根（gēn）據海事研究（jiū）谘（zī）詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數據，從去年第一季度到今年第一季度，

20英尺當量單（dān）位的集裝箱（該行業集裝箱的標準尺寸）的產量同比（bǐ）下降了71%，從106萬個降至30.6萬（wàn）個。

與兩年前（qián）疫情時期的激增相比，這一下降是（shì）一（yī）個顯著（zhe）的逆轉趨勢。

那（nà）時，由於疫情導致對實（shí）物商品的需（xū）求激增（zēng），集裝箱短缺，因此相關製造業蓬勃發（fā）展。

然（rán）而自疫情限製有所放鬆、經濟重新開放以來，對出口的需求已經減弱，

這（zhè）給航運業帶來了相關問題：集裝箱過剩使港口不堪重負。

今年第一季（jì）度，中國最大的集裝箱生產商之一——中國國際海運集裝（zhuāng）箱一季度的利潤同比（bǐ）暴跌91%，至1.6億元人民幣（約2300萬美（měi）元）；

而標準集裝箱（xiāng）的銷售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿易（yì）持續下滑，對新集裝箱的需求不足（zú）”。

世界貿（mào）易組織（zhī）的經濟學（xué）家認為（wéi），今年全球出口增長將停滯不前，這意味著集裝箱需求（qiú）仍（réng）將持續疲軟（ruǎn）。

世貿組織上月發布的最新預測顯示，今年貨物貿易的（de）增幅僅為1.7%，低於去年的（de）2.7%。

此前在疫情封鎖期間，供應鏈中斷以及（jí）對貨物的需求激增都推高了航運成本，導（dǎo）致集裝箱航運公司們的利潤在目前都出（chū）現（xiàn）了創紀錄的下（xià）滑。

現在，這些公司不得不采取措施應對（duì）這一（yī）局麵。

全（quán）球最大的航運集團之一馬士基表示（shì），該公司將至少（shǎo）在2024年之前停止生產幹貨集裝箱。

不過由於對20英尺集裝箱的需求似乎更具彈性，這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱（xiāng）更早恢複（fù）生（shēng）產。

而香港的東方海外集裝箱航運公司（Orient Overseas Container Line）副首席（xí）財務（wù）官 Michael Fitzgerald 本月（yuè）早些時候表（biǎo）示，

過（guò）去幾周中（zhōng）國港口集裝箱的過剩情況（kuàng）則有所緩解。

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