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海運市場有明顯的（de）淡旺季特征，運費增長一般伴隨著海（hǎi）運旺季出現。近期，行業卻在淡季掀（xiān）起“漲價（jià）潮”。馬士基、達飛、赫伯（bó）羅特等頭部船公司紛紛發布漲價函，部分航線漲幅接近（jìn）70%，一（yī）個40英尺的集（jí）裝箱（xiāng），運價（jià）上漲（zhǎng）最多（duō）達到了2000美元。  

多家船公司發布漲價函
海運市場淡季掀“漲價潮” 

張晶是上海（hǎi）一（yī）家國際貨運代理企業的總監，據她介紹，公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過，此（cǐ）輪調價並不是全線調（diào）價，調價航線的範圍主要集中在美國、南美、紅海等方向（xiàng）。
 
張晶（jīng）向記者展示（shì）了近4年的集裝箱運價指數走勢，圖（tú）表顯示，多個年份的集裝箱運價指（zhǐ）數在3月份、4月份都有所走高。張晶告（gào）訴記者，這是因為每年的3月份、4月份是“美國線”長約（yuē）的談判季。而當下的推漲，除了常規的季度調價外，部（bù）分原因也（yě）是為了增加未來簽約時的談判籌碼。 

而上海一家船公司的相關負責（zé）人表示，本輪運費漲價（jià）中，比起長期合約，即（jí）期合約受到的影響更大。 

上海某船公司戰略發展部總經理 戴（dài）光庭：一種（zhǒng）是做即期（qī）市場，就是隨行就市，市（shì）場上漲（zhǎng）的時候，對於這部分船我們會適當提高租金水平。以BDI（波羅的（de）海幹散貨）指數為例，相對（duì）於2023年（nián）同期已經上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長期（qī）租約，盡管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麽影響的（de）。 

海運漲（zhǎng）價（jià）貨主詢價增多
鐵路貨運成替代方（fāng）案

此輪（lún）海運漲價潮，對下遊貨主會產生什麽影響？他們又采取了哪些相應的調整措（cuò）施？

上海（hǎi）一家國際（jì）貨代企業的（de）負責人告訴記者，麵（miàn）對這（zhè）一輪調價潮，下遊貨主在選擇船公司和航線上（shàng）也更謹慎，詢價次數（shù）也會更多（duō）。 

上海（hǎi）某國際貨運代理公司大中華區海運（yùn）總監（jiān） 張晶：對於（yú）市（shì）場價格，貨主知道變化多，所以詢價也會更（gèng）多。比如他們通常會一個月或（huò）者一個季度（dù）讓（ràng）我們更新價格，但是現在他們甚至推出（chū）線上競價，每天都有幾十（shí）個（gè）報價，來取得最佳的解決方案。

業內人士認為，此輪漲價受紅海危機（jī）影響較（jiào）大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據估算，以遠東至歐洲航線為例，由於繞道，船舶單向運輸（shū）時（shí）間拉長了8天，燃油成本增加了65萬美元。所以很多發貨緊急的貨主會選擇鐵（tiě）路貨運作為替代方案。 

專家認為，目前出口集運指數仍震蕩上行，但長期來看，運價缺乏（fá）大幅上漲的動力。 

上海國際航運研究中（zhōng）心首席谘詢師 張永鋒：整（zhěng）個集運現在有衝高回落的態勢，因為從紅（hóng）海繞航（háng）的船舶越來（lái）越（yuè）多開始返航，包括大量的船舶下水對市場的（de）衝擊，這種影響日（rì）益顯現。對於（yú）船東來講，大家的信（xìn）心會稍微恢複（fù），最近這兩周的表現，市場已經有明顯的回調態勢。 

造船企業訂單飽滿
船舶交易持續（xù）火熱

下遊運費的上漲，也間接帶動了上遊新（xīn）船和二手船價格的上漲。漲價（jià）背景下，目前造船廠的生（shēng）產節奏如何（hé）？

在江蘇無錫的一家造船廠，副總經理（lǐ）周建祥告訴記者，公司目前造船訂單飽滿，產線滿負荷運轉，今年計（jì）劃交（jiāo）付19艘（sōu）新造船。 
江蘇無錫（xī）某（mǒu）造船企業副（fù）總經理 周建祥：公司手持訂單超過80艘，目（mù）前已經排到2028年。當前造船市場（chǎng）非常火爆，船價也比較好，船廠（chǎng）都要通過提高產能、提高效率（lǜ）來多（duō）接船、多產出，我們公司造船產能達到（dào）100%。 

根據中國（guó）船舶工業（yè）行業協會（huì）的數據，今年前2個（gè）月，無論是全（quán）國造船完（wán）工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量（liàng），都出現較大幅度的增（zēng）長，同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看，完工的船舶產品中，集裝箱船占比顯著增加；在新接的船舶產品中，油船占比增長明顯，占比達到了36.9%。 

圖文內容來源於環球紡織（zhī）,

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