在長期管控之下，已出現生產和銷售（shòu）兩頭“受（shòu）困”的局麵，甚（shèn）至影響了行業產業鏈上下遊。

 

近（jìn）期，國內疫情多發，上海地區靜態化管理已持續半月，以上海為半徑的長三角地區企業生產經營（yíng）情況（kuàng）亦被（bèi）市場格外（wài）關（guān）注。

 

第（dì）一財（cái）經記者（zhě）調查發現，上海“後花（huā）園（yuán）”蘇州本地的企業由於原材料難進入，銷售產品難以及時運出廠外，已出現生產和銷售兩頭“受困”的局麵。

 

在上海疫情爆發後，蘇州的外防輸入壓力較（jiào）大，在長期管控（kòng）之（zhī）下，蘇州本地企業受到（dào）影響，甚至影響了行業產業鏈上下（xià）遊（yóu）。

 

兩頭受（shòu）影響

 

“我（wǒ）們目前雖然貨運有點困難，但還是陸陸續續在供貨。

 

”4月15日，位於蘇州工業園區的三井銅箔（bó）蘇州有限公司（下稱：三井銅箔）內部一位不願具（jù）名的業務負責（zé）人（rén）告訴第一財經記（jì）者。

 

三井銅箔係一家日資企業，成立（lì）於（yú）1999年（nián）6月，注冊地位於蘇州工業園區，

 

其背後的三井金屬礦業株式會社（shè）是以電子材料和非鐵（tiě）金屬的生產加工為一體的跨國公司。

 

上述三井銅箔內部員工告訴記者，現在蘇（sū）州工（gōng）業園區的許多企業，在供貨運輸方麵受到較大影響，

 

“有的員工小區被封控，我們公司開工率還可以，基本達到80%至90%，供貨雖然不能保（bǎo）證期限，但是還能正常出（貨），基本上可以（不受影（yǐng）響）。”

 

不過，上述員工進一步表示，目前在疫情之下，該公司主要麵臨兩個方麵的問題，

 

首先是生產原材料主要是通過國外（wài）進口，從上海港到蘇（sū）州這條（tiáo）線路比較困難，目前正在解（jiě）決；

 

其（qí）次，生產出（chū）來的（de）產品貨物（wù），對外運（yùn）輸也存在困難，目前需要通行證。

 

位於華（huá）東的一家物流企業負責人告訴記者，地（dì）方政府對於一些大的企（qǐ）業，會優先批複通行證。

 

過去，三井（jǐng）銅箔（bó）的貨（huò）物主要通過上海港進口，在貨物抵達港口之後，再通過集卡（kǎ）車陸路運輸到蘇州工廠內。

 

然而，前段（duàn）時間（jiān）以來，多地發（fā）布的疫情信息也顯示了貨車司機的感染風（fēng）險（xiǎn），各地對貨運及卡車司機的管控趨嚴，從而對物流（liú）造成較大影響。

 

同樣受到影（yǐng）響的還有（yǒu）位（wèi）於蘇州（zhōu）本地的一家藥企。這（zhè）家藥企高管告訴第一財經記者，由於該公司生產的藥（yào）品屬於民生（shēng）必需品，

 

目前仍在正常生產，但是一（yī）些原材料，包括包材、輔（fǔ）料等，無法運進來，導致公司產量（liàng）方麵出現了下降，產能也受出現下降。

 

“現在高速卡口對貨車司機（jī）嚴防死守（shǒu），很多生產原材料無法及時運進來。”

 

上述藥企高管（guǎn）說。“目前不隻（zhī）是我們，整（zhěng）個華（huá）東地區的企業（yè）都受（shòu）到物流供應的影響。”蘇州本地一位製造業內部人士說。

 

波及產業鏈

 

上述三井銅箔人士（shì）稱，該公司的產品主要供應給線路板（bǎn）生產企業（yè），並使用在燃油汽車以及新能源汽車內部和手機身上，

 

“我們的封裝用銅箔，占據90%以上的（de）市場份額。”顯然，三井銅箔對行業的影響舉足輕重。

 

“進”“出（chū）”不暢對產業鏈造成的衝擊，不隻是（shì）體現在三井銅箔身（shēn）上。

 

三井（jǐng）銅箔工廠旁邊有（yǒu）一家名為博世汽車部件（蘇州）有限公司（下稱：博世汽車）的企業（yè）工廠。博世汽車係長城汽車的核心零部件供應商。

 

據（jù）博世（shì）中國官網介（jiè）紹，博世汽車成立（lì）於1999年，同時是（shì）4個博世（shì）產（chǎn）品事業部的業務場所：

 

汽車電子事業部（bù），底（dǐ）盤控製事業部，汽車多媒體事（shì）業部和PA-ATMO3事業部—設備製造事業（yè）部。

 

公開資料顯示（shì），博世是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部（bù）件供應商。今年2月，這家工廠（chǎng）曾傳出疫情。

 

4月13日（rì），長（zhǎng）城汽車旗下坦克品牌表示，受上海、江蘇、吉林（lín）等多地疫情影響，

 

坦克300車型8家供（gòng）應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起暫停生產。

 

早在3月（yuè）8日（rì），長城（chéng）汽車就針對2月（yuè）份新車銷量下滑的情況（kuàng）解釋，主要由於受春節假期以（yǐ）及（jí）上述博世汽車生產（chǎn）的車身電子穩定係（xì）統（ESP）供應不足所致。

 

談及此次新（xīn）一輪疫情對（duì）自身的影響，據媒（méi）體報道，4月11日，博（bó）世在一份聲明中表示，為了（le）遵守當地疫情（qíng）防控措施（shī），

 

其在（zài）上海的一家生（shēng）產家用熱水係統的工廠以及吉林一家汽（qì）車零部（bù）件工（gōng）廠已暫停（tíng）生產。

 

不過，博世在上海和太倉（cāng）市的汽車零部件工（gōng）廠因采用“閉環係統”仍在正常運營中。

 

博世稱（chēng）：“我們目前看到了疫情防控措施對（duì）物流和供應鏈采購的（de）臨時性（xìng）影響。

 

在（zài）這種情況下，我們（men）正（zhèng）在盡一切可能維護（hù）供應鏈，滿（mǎn）足（zú）客戶的需（xū）求。”

 

據蘇州本地接近（jìn）博世汽車的人士告訴記者，

 

“博世汽車是本（běn）土納稅大（dà）戶，政（zhèng）府部門肯定會保障企（qǐ）業正常生產（chǎn）運營（yíng），但是（shì）如今的疫（yì）情（qíng）之下，恐怕誰也（yě）無法獨善其（qí）身。”

 

有汽車行業人士表示，汽車的（de）零部件頗為龐大和複雜，

 

博世等跨國零（líng）部件公司（sī）很（hěn）多（duō）重要零部件都在長三角生產，因（yīn）此汽車（chē）供應鏈衝擊會波及到國內其他地區的車企。

 

由於疫情反覆讓業界（jiè）對供應鏈受衝（chōng）擊的憂慮也在升溫。

 

華為消（xiāo）費者業務CEO、智慧汽車BU CEO餘承（chéng）東（dōng）15日在微信朋友圈（quān）發文表示（shì），

 

如果上海等地不能及時複（fù）工複產，5月之後所有科技（jì）、工業產業（yè）涉及上（shàng）海供（gòng）應（yīng）鏈的都會全麵停（tíng）產，尤其汽車產業。

 

根據澎湃（pài）新聞引述餘承東表示（shì），從4月中旬開（kāi）始，部分企業就已經（jīng）開始因上海等地的疫（yì）情導致供應鏈斷供停產了，

 

如此持續下去，產（chǎn）業經濟損失、代價（jià）將會很大。

 

稍早小鵬汽車CEO何小鵬也表達了類似（sì）觀點。

 

14日（rì）晚間何小鵬在（zài）微博發文指出，「如果上海和周邊（biān）的供應鏈企業還（hái）無法找到動態複工（gōng）複產的方式，五月份可能中國所有的整車（chē）廠都要停工停產了。」

 

蔚來汽車CEO李斌（bīn）之前也（yě）指出，一輛車（chē）差一個（gè）零（líng）件都沒法生產。

 

受長春和河（hé）北疫情影響，3月中旬有些（xiē）零部件就斷（duàn）供了，靠著一些庫存勉強支持。

 

最近又碰到（dào）上（shàng）海和江（jiāng）蘇等地疫情，很（hěn）多合作（zuò）夥伴供不（bú）了貨，隻能暫停生產。

 

李斌直言這樣的情況並不是蔚來一家，很多廠商（shāng）都暫停生產。

 

事實上，汽車供應（yīng）鏈已經傳導到銷售終端。據乘聯會數據（jù）顯示，

 

今（jīn）年4月第一周，狹義乘用（yòng）車市（shì）場批發銷量日均（jun1）2.4萬（wàn）台，較去年同期下降39%，相對今年3月的第1周（zhōu）均值下降45%，下降幅度超預期。

 

“好（hǎo）消息是（shì）部分部委和主管（guǎn）部門正在盡全（quán）力協調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努（nǔ）力（lì）。”何小鵬在其朋（péng）友圈發文說。

 

上海目（mù）前進（jìn）一步（bù）準備放鬆經濟與生產限製。市場傳出特斯拉、上汽集團等當地指標（biāo）性企業，將在18日測試複工複產，緩解當前緊繃產業鏈。

 

熟知內（nèi）情人士表示，特斯拉上海廠已取得當地（dì）主管機關批淮，18日複工，最初先回（huí）複一個班次，之後再（zài）逐漸增加。

 

本次停工3周，為該廠房自2019年稍晚啟用以來，停工最（zuì）長的一次。路透估算，這次停（tíng）工造成的產量（liàng）損失超過5萬輛。

 

特斯拉也預計於（yú）18日美股盤後，公布第一季財報，業績預料將（jiāng）大幅優於一年前同期。

 

FactSet調查分析師意見，預期特斯拉第一季調整後（hòu）每股盈餘（yú）將達2.26美元，大幅超越2021年同期的93美分，營收估計升至176億（yì）美元。

 

線上財測網站Estimize預期，調整後獲利為美股2.47美元，營收將達180億美元。

 

上海（hǎi）經信委16日公布有關企業複工複產的指引，顯示將（jiāng）逐步推對複（fù）工複產。

 

指引指（zhǐ）出（chū），各區政府和街鎮、園區要積極支持企業複（fù）工複產，指導企業（yè）「一企一策」。

 

路透引述（shù）知情人士說法指出，特斯拉已在15日電話通知員工，將開（kāi）始採取封閉生產方式，

 

公司（sī）會安排大巴（bā）接員工返回工廠，員（yuán）工吃（chī）住都在工廠內進行，並定期進行核（hé）酸檢（jiǎn）測（cè）。

 

與（yǔ）此（cǐ）同時，新浪科技引（yǐn）述知情人士表示，上汽（qì）集團同樣將在18日進行複工（gōng）複產壓力（lì）測試。

 

上海率先放行兩家具指標（biāo）性的中外車企複工，國信證券報告指出，

 

上汽集團2021年有19％、共196萬輛的產能（néng）在上海，特（tè）斯拉更是全數45萬輛大陸產能都集中（zhōng）在上海，

 

這兩家車企受疫情的衝擊，相較主要（yào）產能在安徽的蔚來（lái）汽車、產（chǎn）能分散在廣東和湖北的小鵬汽車等電動車廠，來得更慘重。

 

當前受疫情衝擊的幾個主要省市均為汽車工業重鎮，

 

國信證券報告指出，上海、廣東（dōng）、吉林三地（dì）在2020年汽車（chē）產量達844萬輛，占總產量33％。

 

轄區內共有23家上（shàng）市汽車零組件企業，以及21家外資零組件企業。

 

工信部在11日設立協調平台，舒緩汽車供應鏈（liàn）需（xū）求。

 

證券時報16日頭版聚焦汽車（chē）產業斷鏈的危機，顯示出盡管疫情（qíng）仍嚴峻，但官方已開始將部分焦點轉回（huí）經（jīng）濟與產業。

 

14日已（yǐ）宣布實現社會麵清零的吉林已先著手汽車業複產，11日頒布方案讓一汽集（jí）團分（fèn）批有序（xù）複工，

 

並在（zài）16日宣布率先實（shí）現汽車工業複工複產（chǎn），包括紅旗蔚山工廠、47家首批供應商已恢（huī）複（fù）生產。

 

因上海封城暫（zàn）住蘇州的李姓（xìng）居民指出，現在鄰近區域物資尚且充足，

 

隻是上海封城以及昆山停工政（zhèng）策持續，經濟（jì）壓力實則（zé）大於疫（yì）情（qíng），江蘇和浙江也開始緊張了。
 

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