新能源汽（qì）車呈亮眼新趨（qū）勢 自主品牌“馬力十足”
發布時間：2022-05-04 02:09:47瀏覽次數：51
“賣瘋了！”“又漲了！”“能等（děng）嗎？”……4月初，位於北京市朝陽（yáng）區（qū）某4S店內，店長於女士麵（miàn）對（duì）絡繹不絕前來（lái）谘詢的購車消費者，忙得不可（kě）開（kāi）交。“我們有兩款新（xīn）能源，去年開始（shǐ），即（jí）使你到店（diàn）也基本買不到現車。”
從（cóng）2011年（nián）產銷不足1萬（wàn）輛，到今年一季度末累計推廣超1000萬輛，全球（qiú）市場（chǎng）份額提升至65%的新高，近年來在購置補貼、充（chōng）電設施獎補、車（chē）船稅減免、新能源（yuán）汽車下鄉等（děng）多重政策利好加（jiā）持下，我國新能源汽車產業迎來了前所未有的發展機遇。
近（jìn）期國內多家上市車企發布（bù）的2021年業績報（bào）告顯（xiǎn）示，包括吉利、長城、比亞迪、廣汽在內的傳統車企，和蔚來、小鵬、理想（下稱“蔚（wèi）小理”）在內的造車新勢力（lì），在過去一年均實（shí）現營收和（hé）銷（xiāo）量正增長，新能（néng）源汽車業務表現亮眼。
發展（zhǎn）新能源汽車是我（wǒ）國（guó）從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。政策文件多（duō）次表達了持續支持新能源汽車消費的決心。行業專家認為，近年來我國車市（shì）整體向（xiàng）上，新能源汽（qì）車（chē）市場進入由政策（cè）驅動轉向市場拉動的發展（zhǎn）階（jiē）段，呈現出銷量躍升、“蛋糕”做大、創新增強（qiáng）等（děng）趨勢。
數據顯示，2021年（nián）國內（nèi）新能源汽車產銷分別（bié）完（wán）成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增（zēng）長1.6倍，市場占有率達到（dào）13.4%。
記者梳理上市車企2021年度財報發現，“蔚小理”全年總交付量分別達到9.1萬（wàn）輛、9.8萬輛、9.1萬輛，同比增長109.1%、263%和177.4%。
傳統車（chē）企轉（zhuǎn）型態勢迅猛（měng），“網紅車型”增多。上汽集團2021年新能（néng）源汽車銷量完（wán）成72.8萬輛；比亞迪新（xīn）能源汽車全年銷量為59.4萬輛，同（tóng）比增長231.6%，其中比亞迪EV車型（xíng）和DM車型累計銷量分別達到32萬輛和27萬輛，同比分別增長144.9%、467.6%；廣汽集團新能源汽車全（quán）年銷售14.3萬（wàn）輛，同比增77.4%，僅廣汽埃安全年銷量即突破12萬輛；東風汽車全年銷售新能源車型16.1萬輛，同比增長260%；吉利汽車新能源和電氣化車型全年（nián）銷量突破10萬輛，同比增長（zhǎng）177.3%。
2020年年底，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，明確（què）提（tí）出到2025年新能（néng）源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售（shòu）總量的20%左右的目標。總體來看，盡（jìn）管麵臨宏觀經濟下行、疫（yì）情散發等不利因素疊加，新能源汽車市場預期依舊較好。行業普（pǔ）遍認為（wéi），得益於智能（néng）化、電動化（huà）趨勢和核心技（jì）術提升，國產（chǎn）自主品牌變道（dào）超車，向上（shàng）突破能力加速提升。
數據顯示，2021年全國新能源汽車銷量前15名中，自主品牌占據12席。行業專家認為，上市車企交（jiāo）出（chū）的亮眼年度“答卷”不僅（jǐn）體現了新能源汽車產業“量”的突破，也代表“質”的飛躍。
“每一（yī）次突破都（dōu）標誌著（zhe）我國新能（néng）源汽車產業發展躍上新台階，其背（bèi）後是產業體係的全方位進步和發展環境的持續完善。”中國汽車技術研究中心副總（zǒng）經理吳誌新表示，“中（zhōng）國（guó）製造”越來越受到國際市場歡迎，上汽（qì）、長城（chéng）、比亞迪、宇通等（děng）企業（yè）的新能源汽車（chē）產品銷往全球40多（duō）個國家，“走出去”取得重大突破。
日前（qián），國務院（yuàn）辦公廳發（fā）文（wén）再提 “支持新能源汽車加快（kuài）發展”“鼓勵有條件的（de）地區開展新能源汽車和綠（lǜ）色智能家（jiā）電下鄉，推進充電樁(站)等配（pèi）套設施建設”等（děng）內（nèi）容。在全國乘用車市場信息聯席會（huì）秘書長崔東樹看來，國家穩定新能源汽車市場（chǎng）增長，繼續支持新能源汽車（chē）消費，將對今年國內車市的發展產生巨（jù）大推（tuī）動作用。
清明（míng）假期剛過，位於廣州（zhōu）番禺區的廣汽埃（āi）安工廠就恢複到了滿產狀態。今（jīn）年2月，埃安工廠利用春節假期完成產能擴建，實現生產效率提升45%。
工信部數據顯示（shì），從去年4月（yuè）到12月，我國新能源汽車的乘用車產（chǎn）量穩（wěn）步提（tí）升，12月新能源乘用車月產量達到50萬輛。新（xīn）能源車市場火爆讓車企開足馬力，部分頭部企業“滿產滿銷”，著力（lì）提升產能。
4月3日，比（bǐ）亞迪宣布3月份已停產燃油車。2021年，比亞（yà）迪迎來第100萬輛新（xīn）能（néng）源汽車下（xià）線。年報披（pī）露的信息顯示（shì），去年（nián）其（qí）新能源乘用車產能為60萬輛，產量達到59.7萬輛，產能利用（yòng）率（lǜ）接近100%；同時提出，加大產能擴充力度，以滿足快（kuài）速爆發的市場。
“蔚小理”年報顯示，三家（jiā）造車新勢力也在齊頭（tóu）並（bìng）進擴充產能（néng）：蔚（wèi）來（lái）依托合肥江淮汽車代工和（hé）新橋自建工廠；小鵬啟動肇慶工廠擴建項目，廣州、武漢（hàn）工廠（chǎng）正在建設；理想已啟動（dòng）常州、北京的工廠建設，同時在（zài）財報中披露了重慶建廠計劃。
產銷兩旺的同時，車企的盈利能力仍有待提升。原材（cái）料漲價與補貼退坡的疊（dié）加影響，進一步擠（jǐ）壓新能源車企的盈利空間。
今年以來，已有20多（duō）家車（chē）企的近50款新能源車型（xíng）宣布漲價，動（dòng）力電池原材料價格上漲傳導至整車，被認為（wéi）是此輪調價主要原因。從幾家主營業務為（wéi）新能源汽車的車企財報來看，2021年，比亞迪汽車及相（xiàng）關產品主營業務本898.7億元，同比增長47.5%；“蔚小理”主營成本分別上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷量雙增長的情（qíng）況下，比亞迪淨利潤同比減少28.1%，而三家造車新（xīn）勢力則（zé）仍未實現盈利（lì）。
在補貼方（fāng）麵（miàn），比亞迪財報（bào）顯示（shì），2021年新能（néng）源補貼（tiē）收入合計為58.7億元，其中，計（jì）入當期損益的政府補助為22.6億元，約等於其（qí）淨利潤的（de）3/4；吉利汽車財報（bào）也提到，2021年政府（fǔ）補（bǔ）助為7.3億元，較2020年減少5%。
根據現行政策，今（jīn）年將是（shì）實施新能源（yuán）汽車補貼政策最後一（yī）年，補貼標準在2021年基礎上退坡30%。可以預見，短期內新能源車企的利（lì）潤空間仍將麵臨挑戰（zhàn）。
“補貼退坡不（bú）是近期新能源汽車價格普漲的主要原因。”在（zài）中國汽（qì）車工業（yè）協會副總工程師許海東（dōng）看（kàn）來，對於新能源車（chē）企來說，普遍早已對補貼退坡政策心中有數。加之2022年可享受的補貼金額最多減少5000元左右，對車輛價格總體影響不大。另外從趨勢來（lái）看，新能（néng）源汽車銷量快速增長也將一定程度上幫助企業攤平成（chéng）本。
民生證券研報分析認為，退坡政（zhèng）策有助（zhù）於推動產業由（yóu）補貼（tiē）驅動向市場驅動轉型發展，優質整車廠有望（wàng）憑（píng）借長期積累的（de）產能優勢、技術硬實力、產品價格競爭力等（děng）獲得市場認可，進一步提升市場份額（é）。
當前，全球汽車的形態和格（gé）局正在重塑，“電動化、智能化、網聯化、共享（xiǎng）化”發展已是大勢（shì）所（suǒ）趨。
“世界（jiè）主要經濟體國家（jiā）均製定（dìng）了2050年實（shí）現（xiàn）碳中和的目標，汽車產業電動化轉型步伐加（jiā）快推進。”中國汽車工程（chéng）學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，美歐等國家（jiā）加快推動新能源汽（qì）車（chē）產業和市場發（fā）展，為我國新能源汽（qì）車產業鏈融入國際新能（néng）源汽車產業鏈提供了機遇。
他認（rèn）為，我國要加大新能源汽車關鍵核（hé）心技術攻關力度，突破阻礙新能源汽車產業高質量發展的瓶頸技術，前瞻（zhān）布局關鍵零（líng）部件新體係、新材料、新結構等（děng）的研（yán）發創新，推動形成性能躍升的前沿（yán）技術成（chéng）果。
從各家車企的研發投入來看，A股比亞迪、北（běi）汽藍穀2021年研（yán）發（fā）投入（rù）同比分別增長24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研發投入同比分別增長86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發投入項目主要包括刀片電池技術、儲能產品、超級混動、智能（néng）網聯（lián）係統等；蔚來、小（xiǎo）鵬研發費用大幅增加（jiā）主要是由於（yú）研發職（zhí）能人員成本以及（jí）新（xīn）車型、新技術開（kāi）發等費（fèi）用增（zēng）加；廣汽集團全年（nián）累（lèi）計的研發支出超過50億元，研發支出主要用於了加強自（zì）主研發和創新能（néng）力建設，並同步推進常規動力車型（xíng）、新（xīn）能源車型開發項目及核心部件開發。
在員工構成（chéng）方麵，截至2021年末（mò），北汽（qì）藍穀技術（shù）人員占比達到44.6%，碩士（shì）及（jí）以上學曆人員為（wéi）749人；長城汽（qì）車技術人員占比27.1%，碩士及以上（shàng）學曆人員（yuán）為3073人；比亞迪技術人員占（zhàn）比15.4%，碩士學曆人員為5262人；廣汽集團技術人員（yuán）占（zhàn）比14.5%，碩士及以上（shàng）學（xué）曆人員為4542人。
為鼓（gǔ）勵自主創新，激發（fā）企（qǐ）業研發（fā）動力，我（wǒ）國已（yǐ）出台一係（xì）列支持政策，如提（tí）高企業研發費用加計扣除比（bǐ）例、提高科研人（rén）員待遇等，並通過（guò）政策引導、市場主（zhǔ）導、科技先行等多（duō）方共同作用，共同推（tuī）動新能源（yuán）汽車產業發展取得積極成效。工信部裝備中心汽車行業大數據平台（tái）的數據顯示，在我（wǒ）國續（xù）駛裏程大於等（děng）於500公（gōng）裏新能源汽車占比（bǐ）已超過47%。
“應該持續實（shí）施強鏈補鏈行動，統籌開展關鍵領域核心產品示範應用，鼓勵企業先行先試，逐步推（tuī）動技術成果產業化、市場化推廣。同（tóng）時充分發揮（huī）企業在技術創新中的主體地位，實施更大力度的企業研發（fā）費用（yòng）加（jiā）計扣除、低碳技術企業稅收優惠等普惠性政策。” 張（zhāng）進華說。
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