4月新能源乘用車銷量環比大跌38%，特斯拉僅1512輛
發布時間：2022-05-11 03:35:27瀏覽次數：51
不出意外，4月份（fèn）新能源乘用車環比大（dà）跌。
4月新能源乘（chéng）用車（chē）批發銷量達到28.0萬（wàn）輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%；新能源乘用車（chē）零售（shòu）銷量達到28.2萬（wàn）輛，同比（bǐ）增長78.4%，環比下降36.5%。
累計來看，1-4月新能源乘用車批發146.9萬（wàn）輛，同比增（zēng）長119.0%；零售135.2萬輛，同（tóng）比增長128.4%。
乘聯會秘書長崔（cuī）東樹認為，上海疫（yì）情對整車汽車產業影響非常明顯（xiǎn）。“進口零部（bù）件（jiàn）短缺，涉及長（zhǎng）三角地區的國產零（líng）部件體係供（gòng）應商無法及時供（gòng）貨，有的甚至（zhì）完（wán）全（quán）停工、停運（yùn），加之物流效率降低和運輸時長不可控等問題，都導（dǎo）致了4月份大幅下滑（huá）。”
尤其特斯拉上海工廠，受停工、出口和銷售不暢等因素影響（xiǎng），4月僅銷售1512輛汽車，出口量為零。
從4月份的數據看，純電動車型批發量（liàng）為21.4萬輛，同比增長39.9%，環比下滑42.3%；插混車型批發為6.6萬輛，同比增長96.8%，環比下滑22%。
這主（zhǔ）要是因為（wéi），插（chā）混車型的主要銷量來自於比亞迪，其生產的主（zhǔ）陣地並不（bú）在長三角地區，因此受影響（xiǎng）較小。
雖然整體（tǐ）產銷量有較大幅度下滑，但滲透率又創新（xīn）高。4月（yuè）新能（néng）源車廠商批發滲透率29.6%，相比同期的11.2%提升18個百分點；國內零售滲透率為27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點。
4月（yuè）份，B級電動車車型銷量損失最大，同比下降29%，環比下降73%，占純電（diàn）動份額14%。純電動市場“啞鈴型”結構有所改善，其中A00級批發銷量7.8萬輛，環比下降34%，在純電車型市場占（zhàn）比為37%；A0級批發銷量4.4萬輛，在純電市場占比（bǐ）為20%；A級電動車占純電動份額的27%。
4月份，特斯拉的產銷和出口都受到極大（dà）影響（xiǎng），生產10757輛、批發1512輛、出口（kǒu）量為（wéi）零。
特斯拉采取的（de）是直營模式，車輛從生（shēng）產線直接被送（sòng）到用戶手（shǒu）中，生產端直接影響交付端，導致（zhì）了批發量的驟減；封閉的上海港也阻斷了其出口路徑。
4月新能源（yuán）乘（chéng）用車市場走勢分化。
比（bǐ）亞迪純（chún）電動與插混雙驅（qū）動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇瑞集（jí）團與廣汽集團為代（dài）表的傳統車企在新能源板（bǎn）塊表現相（xiàng）對突出。
小鵬（péng）、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等（děng）新勢力車企銷（xiāo）量（liàng）同比和（hé）環（huán）比表（biǎo）現總體較艱難，尤（yóu）其（qí）是第一陣營的小（xiǎo）鵬、理想、蔚來的環比下降較（jiào）大。
此外，南北大眾也被上海和長春的疫情衝擊（jī）嚴重，市場表現較為艱難。
廠商批（pī）發銷量突破萬（wàn）輛（liàng）的企業有4家，其中：比亞迪105475輛（liàng）、上汽通用五菱30020輛、奇瑞汽車15568輛，廣汽埃安10212輛。
出口方麵，4月新能源車出口0.76萬輛，對上汽和特斯拉影響最明顯。上汽乘（chéng）用車的新能源（yuán）僅出口1300輛，東風易捷特出口3433輛，神龍汽（qì）車805輛，比（bǐ）亞迪705輛，愛馳汽車168輛，特斯拉0輛。
上海疫情：對銷量影（yǐng）響大（dà）概40%
在談到4月（yuè）份疫情影響幅度時，崔東樹認（rèn）為，上海疫情對銷（xiāo）量的影響（xiǎng）在40%左右。
崔東樹表示，從整車生產來看，上海地區大概（gài）占比在10%，長春地（dì）區大概在（zài）10%，兩者合在一起對車輛生產的影響大概（gài）在20%。
但是（shì）作為零部件的集散地，大概80%的零部（bù）件流轉都集中在上海周邊，“對銷量影響（xiǎng）在40%，是一個相對客觀的判（pàn）斷（duàn）。”
即使這樣，崔東樹也認為近期（qī）自主（zhǔ）品牌的（de）表現（xiàn）仍然亮點突出。“這是技術突破和產業（yè）鏈優勢的典型（xíng）體現。”
在崔東樹（shù）看來，在油價高企的（de）國際（jì）背景下（xià），合資品牌（pái）入門級（jí）燃油車型不斷被（bèi）相近價（jià）位的自主品牌新能源車（chē）分流。自主品牌的主力車企超越合資品牌，成為行業領軍是必然趨勢。
崔東樹認為（wéi），新能源車市場尚（shàng）未受到漲價的影響，漲價前（qián）訂單充足。4月的新能源車（chē）與傳統燃油車環比走勢都（dōu）受到生產影響，新能源車供不應求加劇導致未（wèi）交付訂單拖期嚴重（chóng）。疫情下私車出行拉動新能源車強（qiáng）勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大。在短途出行方麵，城鎮居民對（duì）新能源車型的（de）進一步（bù）認可和適應。
對於今年總體銷量預測方麵（miàn），崔東樹表示，他們內部對月度滾（gǔn）動銷（xiāo）量預測有小幅回調。不過國家層麵，保增長的決心堅定，今年的（de）GDP增速仍然定在5.5%左右，因此對他們（men）銷量預測的調整比較謹慎。崔東樹判斷（duàn），今年中（zhōng）國汽車市場零售或出現零（líng）增長甚至（zhì）負增長，批發量或微增（zēng）2%。
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