9月（yuè）底，一艘建造於1990年，名為“mathu bhum”的1248teu（標準箱）集裝箱船，被出售用於拆解（jiě），估計銷（xiāo）售價格超過310萬美元。這是今年全球第一艘被出售並拆（chāi）解（jiě）的集裝（zhuāng）箱船，也（yě）是全球集運市場變化的又一標誌性事件。

2萬美元跌至2000！

新一輪（lún）拆（chāi）船（chuán）潮（cháo）或將開啟

自疫情（qíng）暴發以來，全球集運市場已（yǐ）有兩年（nián）多時間一直處（chù）於過火行情中。部分航線（xiàn）的集（jí）裝箱運價暴漲10倍多。為了增加運（yùn）力，滿（mǎn）足需求，同時也為賺取更多利潤，船東（dōng）和經營者將所有還能堅（jiān）持使用的老舊（jiù）船隻全部投入（rù）運營。

然後，近幾（jǐ）個月，集（jí）裝箱運價又出現暴跌行情。上海航交所的數據顯示，中國出口集裝箱運價指數（shù）已從今年（nián）年初3500多點的高點降至2300多點。目前僅跨大西洋航線等少（shǎo）量航線運（yùn）價有所上漲，亞洲至美西航線（xiàn）運價則已從2萬美元一箱（40尺集裝箱）跌至2000美（měi）元一箱。有貨代表示，目前從亞洲到（dào）美國西海岸的船舶隻（zhī）有不到四分之三是滿（mǎn）載的。為了縮減運力使供需回歸平衡，一些激進的外國船公（gōng）司甚至推出空航。

從船（chuán）公司的角度來說，今年的財報依然會（huì）非常（cháng）亮（liàng）眼，畢竟上半年行（háng）情依然火爆（bào），而且運（yùn）價也仍然高於疫情前的水平。隻是今年或許是最後的（de）狂（kuáng）歡，全球經濟的壓力、通脹的壓力、美國零售的高商（shāng）庫存……種種因素讓未來（lái）充滿（mǎn）不確定性。業內人士指出，新一輪拆船潮（cháo）或將開啟，目前（qián）的集裝（zhuāng）箱航運市場已（yǐ）經（jīng）運力過（guò）剩，難以支撐大量老（lǎo）舊船（chuán）舶（bó）繼續運營（yíng）。加上2023年新的碳排放法規將（jiāng）生（shēng）效（xiào），集裝箱船被送拆（chāi）的壓力越來越大。
根（gēn）據（jù）第三方航運谘詢機構（gòu）alphaliner的數據（jù），此前，最後一艘作為廢（fèi）品（pǐn）出售的集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號，去年12月被出售給孟（mèng）加拉國的回收商。2021年，僅（jǐn）有19艘集裝箱船被拆除，總計1.65萬teu。alphaliner預計今（jīn）年（nián）集裝箱的拆除噸位或許會刷新曆史最低水（shuǐ）平，但2023年可能有至少（shǎo）25萬（wàn）teu被拆除。

海運費（fèi）暴跌80％

外貿工（gōng）廠還有訂單（dān）嗎？

每年第三季度是海運（yùn）的傳統旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求走低，航運業今年旺季不旺（wàng）。作為海運市（shì）場重要的參與者，集卡司機（jī）對行情的感知頗為深切。過往（wǎng）多年中秋、國慶“雙節”前，由於貨主抓緊時間出貨，排長隊進港的情況屢屢出現，但今年情況有（yǒu）所改變。

不少集卡司機反映市（shì）場行情確實有些低（dī）落，即將退休的吳師傅坦（tǎn）言，在他從事港（gǎng）口集裝箱卡車運（yùn）輸10餘（yú）年來，“今（jīn）年的行情可謂是最淡的”。

業內人士預計，海外高通脹擠（jǐ）壓需（xū）求，經濟下行壓（yā）力不斷加劇，與去年動（dòng）輒上萬美元的海運價格相比，四季度全球集運市（shì）場依然不容樂觀，或將出現旺季不旺的行情，運價會進一步下（xià）挫。

不過這對於外貿人來說，其實是瘋狂的運價終於回歸到了相對合（hé）理的（de）位置。去年困（kùn）擾外貿人的兩大（dà）難題：匯率與海運費（fèi），現在都得到了緩（huǎn）解，人（rén）民（mín）幣對美元匯率已經“破7”，運價也回到了兩年（nián）前，問題在於，還有貨（huò）出嗎？

中國外匯投（tóu）資研究院院長、首席經濟學家譚雅（yǎ）玲認為，現在，人民幣（bì）的貶值不足以使（shǐ）外貿企（qǐ）業渡過難（nán）關。受歐美國家通脹率高（gāo）企、部分地區地緣政治衝突（tū）、疫情持續蔓延等因素疊加影響（xiǎng），其市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有（yǒu）待消化，許多進口商不得不減（jiǎn）少甚至取消商品（pǐn）訂（dìng）單（dān），所以全球航運市場需求出現了（le）大幅萎縮。

隨著汽油和食品價（jià）格（gé）飆升，歐美消費者不再蜂擁購買服裝（zhuāng）、家居用（yòng）品（pǐn）、家用（yòng）電器和廚房用具，導致零售商庫（kù）存大（dà）增。美國各大（dà）零售進口商對美國（guó）消費預期並（bìng）不樂觀，已經大幅削減零售訂單（dān）。沃（wò）爾瑪取（qǔ）消了數十億訂單；塔吉特取消（xiāo）超15億美元訂單，並表（biǎo）示將采取“必要”行動，包括降價和（hé）取（qǔ）消訂（dìng）單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應商消化上升的成本。歐洲、日本進口商就（jiù）更艱難了，歐元貶值到與美元平價，日元跌至（zhì）20餘年來新低，造成他們（men）的（de）采購成本大幅上升，部分客戶根本不敢下單。

近期中國貿促會針對500多家企業開展（zhǎn）的一項問卷調查顯示，企業當前麵臨的主要困難是物流慢、成本（běn）高、訂單少（shǎo）。56%的企業表示（shì），原（yuán）材料價格和物流費用高，例如海運航線運價雖然短期下（xià）跌，但（dàn）仍處於中長期高位。62.5%的企業表示，訂單不穩定，短單（dān）小（xiǎo）單多、長單大（dà）單少。企業（yè）的訴求主要集中在維（wéi）護國際國內物流（liú）穩定暢通、落實紓困（kùn）幫扶政策、便利跨境人員往來等方（fāng）麵。一些（xiē）企業期待恢複國內辦展和放開境外參展（zhǎn），以獲取更多訂（dìng）單。

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