上海汽車人：我們想回到（dào）疫情之前的日子
發布時間：2022-04-29 01:11:36瀏覽次數：51
就在前幾日，上汽集團複產（chǎn）複工（gōng）壓力測試下的首台車宣（xuān）布（bù）下線。同日，特（tè）斯拉上海超級工廠複工，已經有近 1 萬名員工到崗。作為（wéi）汽車產業的兩大龍頭企業（yè），已經為上海複產複工打響了（le）第一槍。
在（zài）為上海複產複工欣喜鼓舞的同時，我們也看見了行業中一些（xiē）真實現狀、聽到了一些中小企業的心（xīn）聲。
由於汽車（chē）涉及產業鏈之長、零部件之多，各層級又環環相扣，牽一發而動全身，加上此（cǐ）前上海地區的高壓已經擴散到了周邊城市如蘇州、杭州、蕪湖等地，甚至波及了全國（guó）。
幾乎所有受訪者都認為，大規模複產複工是一個循序漸進的過程。
某老牌（pái）國際 Tier1 巨頭告訴（sù）新智駕，他們在上海有數個（gè）工廠都位於（yú）首批複工的「白名單」之列（liè），進行閉環生產不是問題，但重要的是上下遊物流很難打通。
即（jí）便工廠的部分產（chǎn）線能開工，很大程度上是因為之前尚有剩餘零部（bù）件庫存，但具體能夠支撐多久並不一定。
更多的是「白名單」之外的企業。
一名來自新造車車企（qǐ）的員工擔憂，由於疫（yì）情影響，現金流較差的腰尾部公司（sī）會麵臨淘（táo）汰。即便供應（yīng）商複產複工，也會優先（xiān）保供龍（lóng）頭車企，短時間（jiān）無法顧（gù）及這些小企業，無形之中加速了行業的洗牌。
為了（le）保供保交付，一些位於長三角的中小企業正在展開「自救」，包括積極準備文件（jiàn）材料（liào），向相關部門申請閉環複工；將工（gōng）廠所需的原材料繞過上海發送到其他（tā）城市；尋找替代供應商或自製零部件等。
盡管這些汽車人（rén）各自都麵臨著不同的挑戰，但他們無一例外都殷切地期盼著，自己深（shēn）耕（gēng）的、熱愛（ài）的汽車行業能夠盡早恢複正常。
他是上汽大眾的汽車設計研發工程師（shī），在新車上市之前，他通（tōng）常都要參與（yǔ）車輛的電池係統台（tái）架測試、整車靜態調試、整車（chē）續航裏程測試等工作。
但自4月（yuè）1日被封（fēng）控至今，劉立通的所有線下新（xīn）車型（xíng）試（shì）驗（yàn）和項目工作都已停止，他和同事們隻能先對之前的試驗數據做工作總結。按照流程，這（zhè）部分的工作一般都是在新車上市（shì）後進行。
為了完成工作，劉立通（tōng）不僅要和試驗部門確認數（shù）據，還要和德國的同事對接，但這都（dōu）需（xū）要一個又一個線下試驗的支（zhī）撐，“沒有試驗的話，項目（mù）就隻能在這個點（diǎn）停住了”。
一個好消息（xī）是，上汽大眾位於（yú）上海首批666家複工“白名單”之中，且部分產線已經（jīng）複產複（fù）工。
不過壞消息是，目前劉立通所在的（de）研發部門，以及質保部門如今仍需居家辦公。而且，企業外（wài）部的供應鏈打通困難，現在部分產線能開工，是因為之前尚有一些剩餘零部（bù）件庫存。
劉立（lì）通預測，上汽大眾（zhòng）的零部（bù）件庫存還能支撐差不多半個月的生產。
更麻煩的是員工（gōng）如何才能去到現場辦公。
盡管國（guó）家工業和信息化（huà）部已經於4月15日發文公布了666家重點企（qǐ）業名（míng）單，但尷尬的是，並（bìng）不是所有（yǒu）居委（wěi）會（huì）都將其視為“通行證”，這增大了複工人員回到崗（gǎng）位的阻力。
而（ér）員工數量不足會（huì）直接導致產能上不（bú）來。
劉立通估算，原本（běn）上汽大眾每個（gè）月能釋放30萬輛汽車的產線，可能現在最多隻能提升到10萬輛左右。
員工出不（bú）去（qù）、物流企業進不來、庫存告急、產品被積（jī）壓在廠房，再加上（shàng）上海遲遲未出現拐點的新增新冠病例數（shù）字，讓劉（liú）立通（tōng）在內的研發人員對這次的複工情況（kuàng）疑慮不輕。
在（zài）劉立通看來，就算上海能（néng）在5月初解封，但產能要想恢複（fù）至封控（kòng）前水平，還需要進行一（yī）係列的審批手續、消（xiāo）殺（shā）等工作。
當所有工作（zuò）都轉向線上溝通，王浩的（de）工作時長隻增不減。常常是早晨睜眼在被窩中（zhōng）開個會，再刷牙吃飯，然後繼續開會直到晚（wǎn）上十一二點。如果會後（hòu）自己（jǐ）還要做一些其他工作，等到休息時，時間已經（jīng）來到了淩晨兩點。
而在這次疫情封控之前，他一般是早上九點半到公司，晚上八九點（diǎn）下班。
王浩告訴新智駕，上海疫情之初，公司讓一半員工輪流線上辦公，當（dāng）疫情爆（bào）發後，全員轉為線上辦公。
從目前（qián）的情況來看，除了一個接一個的線上會議以及紊亂的作息時間，身為（wéi）產品經理的王浩工（gōng）作並沒有受到太大影響。不過他透露，他的一些同事以及同行（háng）朋友被隔離（lí）在寫字樓內工作，已持續一個月。
好（hǎo）在，王浩所在的公司在上海（hǎi）和北京都（dōu）有（yǒu）設研發辦公室，其中北京多負（fù）責雲端服務，上海則偏重汽車。但由於無法線（xiàn）下調試（shì）以及（jí）收集數據，上海部（bù）門負責的部分重要工作已轉移（yí）至北京（jīng）部門，以防耽誤（wù）後期（qī）的交付工作。
但（dàn）由於疫情的影響，包括蔚來、理想、集（jí）度、牛創在內的汽車品牌的正常宣發節奏都受到（dào）了一定的限製。
至於此次封控到底在多大程度上影響著汽車玩家，王浩認（rèn）為還是要看具體（tǐ）公司的（de）產品研發進度，比（bǐ）如理想（xiǎng）、蔚來的車型已經進入量產交付階段，這對他們來說影響極大，而集度目前隻推出試製（zhì）車，受到的影響則相對較小。
在這（zhè）種情況下，王浩認為，特（tè）斯拉大規模（mó）複產複工的意義是重大的，因為這（zhè）關係到（dào）產業鏈上的諸多玩家是否能夠（gòu）準（zhǔn）時複產複（fù）工。“龍頭企業對（duì）上遊需求的刺激是最大的（de），同時也會進一步促進政策鬆綁。”
不過他也坦言，疫情對（duì）於一些腰尾部車企來說尤其（qí）不友好。在複產複工（gōng）的時期，供應商會本能地去為大客戶保供，而一些（xiē）小客戶隻能繼續等待大環境變得更好。
加之，腰尾部車企（qǐ）的現金流狀況（kuàng）原（yuán）本就堪憂，疫情（qíng）隨之而（ér）來的影響可能無形之中（zhōng）會加速行業的洗（xǐ）牌。
這次上海疫情爆發之前，郭（guō）林“幸（xìng）運地”被派到貴陽出差，沒有經曆封（fēng）控（kòng）的林林總總。但郭林在貴陽的日子也不輕鬆愜意。
無休止的視頻會議（yì），客戶的催促，都讓（ràng）郭（guō）林倍感煩躁。
即使（shǐ）工廠車（chē）間設在貴陽，郭林也直言“上海疫情對我們公司影響不小，公司部分訂單今年（nián）已經在做延期的處（chù）理（lǐ）準備了。”
公司研發部門（mén）的部分（fèn）工作雖然可以線（xiàn）上開展，但在上海的線下運營調試部分完全陷入了（le）停滯。
“原（yuán）計劃和英國（guó）的一家公司合作，在上海落地運行移動空間（jiān），現在隻能延（yán）期了。”郭林（lín）說道。
3月份以來，越來（lái）越多的深圳分（fèn）部同事跟郭林一（yī）樣出差到貴（guì）陽，在貴陽進行調試，保證公司正（zhèng）常運行。
對（duì）於（yú）疫情（qíng）的影響，PIX Moving其實也嚐試過一些應急處理方案，如尋（xún）找（zhǎo）替（tì）代供應商，或自製零部件等，但（dàn）這些方案（àn）總不能盡善盡美。
若是尋（xún）找（zhǎo）替（tì）代供應商，要走相當冗長的流程。即（jí）使供應商把貨拿過來，為了安全性，也要做相應的（de）匹配和調試。而（ér）自給自足（zú），用3D打（dǎ）印技術製造零部（bù）件，也無法指（zhǐ）望（wàng）其能產生“解渴（kě）”的作（zuò）用。
供應鏈問（wèn）題無法解決，讓郭林跟（gēn）客（kè）戶溝通時非常力不從心，“西班牙訂單（Robobus-無人駕駛小巴）款（kuǎn）都打過（guò）來了，正（zhèng）在催（cuī）著我們趕緊把（bǎ）車交過去。”
隨著上海複工複產的（de）消息進一步散開，郭林似乎看到了（le）複工的希望，但當他與（yǔ）位於上海的供應鏈廠商溝通何時複工細（xì）節時，廠（chǎng）商也（yě）無法給出清晰的答複。
而自己何時能回到上海，以及上海的部門何時能恢（huī）複線（xiàn）下辦公，也隻能“等通（tōng）知”。
在多方壓力下，一批不在第一批複工（gōng）名單的（de）中小型企業開始自救。
在大（dà）規模的封控到來之前，上海當地的一（yī）家Tier 1通知部分同事（shì）將（jiāng）硬件設備寄（jì）回家，以（yǐ）降低（dī）封控對工作的不利影響。目前，公司軟件部門的研發工作未受到幹（gàn）擾，但是（shì）對（duì）於一家提供智能駕駛解決方案的技術供應商來說，數據（jù）采集、汽車調試以及發貨等依賴線下進行的工作，依然不（bú）可避免地暫停（tíng）了。
近兩天聽到上海可能複工的消息（xī）後，該公司內部人士林嘉告訴新（xīn）智駕，公司正（zhèng）在準備文件材料，向上海市經濟和（hé）信息化委員會、當（dāng）地園區防疫辦申請近期（qī）複工，希望少部分同（tóng）事（shì）能被允許在工廠（chǎng）閉環為（wéi）客戶發貨。他們（men）正在準備一張名為“白名單”的申請（qǐng）文件，在文件中，申請複工的企業（yè）必須填寫所在區域、申請（qǐng）保（bǎo）障原因、企業經營區目前是否（fǒu）有陽性病曆等信息（xī）。
除了自救之外，迫切恢複生產（chǎn）的主機（jī）廠（chǎng）客戶也為林嘉所在的公司提供輔（fǔ）佐文件，幫助（zhù）其盡快通過政府、園區的審核。
不過，林嘉保守估計（jì），公司複工複產的日子可能一個月後才能（néng）到來。
一家位於長（zhǎng）三角地區的一級供（gòng）應商，在浙江有著一座3000平方米的零部件智（zhì）能製造工廠，僅一（yī）條產品生產線，每年（nián）就能生（shēng）產20餘萬套產品（pǐn）。
當上海進入全域靜態管理後，該工廠最先感知（zhī）到的是原材（cái）料不足。據內部人士吳月（yuè）介紹，來自上海的上遊材料（liào）工（gōng）廠關停。此（cǐ）外，部分所需要的海外進口（kǒu）材料因上海嚴格管控而不能在上海港卸貨。
4月3日，消（xiāo）息傳出上海港出現嚴重擁堵，在上海（hǎi）港等待裝卸的船舶數量達到300多輛。盡管上港集團隨後澄清，港口停工的船舶數量已由數十輛降低到個位數。
為了保障原材料能（néng）夠源源不斷運送（sòng）至工廠，他（tā）們隻能將貨物卸到寧波港，甚（shèn）至（zhì）是更遠的天津港，代價是多花一周左右的運輸時間，以及大幅提升（shēng）的單次物流成本。
目（mù）前，因疫情（qíng）帶來的（de）行業低迷已影響整個長三角甚至全國的汽車工業的發展（zhǎn）。隨著（zhe）疫情（qíng）逐步得到控製，吳月預計上（shàng）海5月中旬才（cái）能恢複正常生產活動，同時她也希望，相（xiàng）關部門盡快出台行業激勵和（hé）扶持政策，為正常生產活動的開展做好準備。
這幾（jǐ）年，馭勢科技著力於將無人駕駛技術推向機場、園區、工廠等場景，而在這次上海疫情（qíng）封控期間，他們則接到了不少諸如來自上海（hǎi）街道 “能不能將你們的無（wú）人車用在社區配送”的問（wèn）詢。
由（yóu）於本次疫情病毒具（jù）有極強的傳染性，誌願者（zhě）、保安、物（wù）業、居委等抗疫基層核心力（lì）量（liàng）一旦感染，隻能去方艙隔離（lí）。再加上（shàng）居民們平時隻在做核酸時出（chū）門，物資集中在（zài）小區大（dà）門口（kǒu），社區內最後一公裏配送很容易呈現出癱瘓的狀態。
馭勢的總部在北京（jīng），主要做偏車端算法的研發，上（shàng）海則（zé）專注做雲端、乘用車自動駕駛（shǐ）研（yán）發，團（tuán）隊規模在500人左右。疫情以來，上海地區的研發（fā）計劃基本（běn）沒有受到影響，但當（dāng）地路測的確受到了影響。
對（duì）於幫助社區進行物（wù）資配送，馭勢內部員工孟琪是有信心的。
另一方（fāng）麵（miàn），他們在江浙滬已經向不少客戶交付了（le）產品，技術儲備問題不大，遠程線上監控方案也已相（xiàng）對成熟，比如和巴斯夫的合作，為其浦東（dōng）基地提供廠（chǎng）內的無人物流車，運轉化學（xué）原（yuán）材料（liào）。這一（yī）次的上海首批複工的重點企業中就包（bāo）括巴斯夫。
就抗（kàng）疫經驗而言，馭勢此次也協助（zhù）了這一（yī）輪（lún）香港疫（yì）情以及廣州（zhōu）疫情的物資配送。
唯一的挑戰是（shì），相（xiàng）比起（qǐ）美團、新石器、行深（shēn）智能等較早踏入無人配送場景且在上海本地有測試基地的自動駕駛企業，馭勢科技於2021年9月首次發布無人配送車產品，其工廠和測（cè）試基地均在浙江。
眼下，馭勢正在與（yǔ）各方協調，盡快讓無人車運進上海以及其他抗疫需求的城（chéng）市。
孟琪預計，無人車從運送過來到部署調試，最快1-2天就能實現運用。從目前的需求來（lái）看（kàn），疫情對產（chǎn）品零部件的供應和生產製造對馭勢影響不（bú）算大，多款產品支援抗疫沒有問題（tí）。
上（shàng）海的整車產（chǎn）能占到全國10％以（yǐ）上，其零部件也是“整個汽車產業（yè）鏈配（pèi）套最好的。”
好（hǎo）在，上海（hǎi）汽車（chē）產業已經（jīng）看到了（le）積極的信號，包括上汽、特斯拉（lā）在內的龍頭企（qǐ）業正在推動產業鏈上百家供應商的複產複工。
期待春暖花開的那一天到來（lái）。
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